齿轮啮合传动过程中主、被动齿轮的基节处处持平！

齿轮齿数的挑选要使两互研齿轮的精度一起得到提高，须使两轮的齿数互研时有相同的概率。比较理想的情况是两轮齿数没有公因子，好是一个质数齿与另一个其他齿数。但齿轮的齿数是设计确认的，不是研齿工艺所能挑选的，因此要替换啮合齿。换齿操作是脱开互研齿轮，相对转过一个齿然后再啮合。

齿轮是变速箱内部的核心组件，其牢靠运转是车辆正常行进的必要前提.因为车辆行进条件的多样性以及平行轴式变速箱的结构特点。高精度齿轮

齿轮啸叫噪声是轿车变速器噪声的首要来源之一。在齿轮传动过程中，因为存在齿轮传动差错、弹性变形等因素，使得齿轮副在相互啮入、啮出时，偏离了理论啮合线，然后导致轮齿干与、冲撞，从而发生激振力，引起传动机构的振荡。

齿轮接受载荷后，因为受齿轮体和轴的弯曲改变等弹性变形、齿轮制作差错及箱体变形的影响，会引起齿轮齿向载荷分布不均匀，形成载荷偏向轮齿一端，下降齿轮的承载能力。

齿轮啮合传动过程中主、被动齿轮的基节处处持平，从理论上讲，渐开线刚性齿轮是完全能够实现上述目标的。但实践中的齿轮副均为弹性体，在必定啮合力作用下会发生相应的弹性变形，使处于啮合线方位的主动轮和被动轮基节出现改变，不再持平。

齿廓修形的参数包括修形量、修形长度和修形曲线。

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