修形齿轮的齿顶高系数是十分难搞的一个参数，调度它时应当如履薄冰、慎小谨微

齿轮传动系统在载荷的效果下将会发生剪切变形和弹性变形，包含轮齿的弯曲变形、接触变形,还有支撑轴的弯曲变形和改动变形。这些变形将会使轮齿的螺旋线发生畸变,导致轮齿沿一端接触,形成载荷分布不均匀,出现偏载现象。

对齿向修形的研讨在国内也取得了长足的展开，要求实践螺旋角与理论螺旋角有恰当的差值，以补偿齿轮在全工况下多种原因形成的螺旋角齿向畸变，完成齿宽的均匀受载，提高齿轮承载才能及减小啮合噪声，但并没有给出具体的修形原理。

齿向修形图由全体螺旋角误差修整、弯扭归纳弹性变形修整、热弹性变形修整以及齿端倒坡等诸要素叠加而承认，但修形方法的理论研讨不行。选用有限元法对齿轮轴的变形进行了分析核算，掌握了齿轮轴的全体弹性变形和轮齿的变形状况，进而求得三维齿向修形曲线。但它只分析了单齿啮合的状况，而没有考虑多对齿啮合的状况。磨齿加工

静态修形向动态修形方向展开，但这些研讨仍处于理论研讨和实验阶段。因此，修形参数确实认在很大程度上还是依赖于经历噪声。

修形齿轮的齿顶高系数是十分『难搞』的一个参数，调度它时应当如履薄冰、慎小谨微，多一丝则因齿顶应变而导致精度下降、少一丝则因啮合线“正确”部分过短而导致精度下降。

通过增减齿顶高系数，还可以改动输出扭矩曲线波峰和波谷的方位，上例中，齿顶高系数小于大约 1.3 时，波峰在 C 点左、波谷在 C 点右；大于大约 1.3 时，波谷在 C 点左、波峰在C 点右（C 点为零滑动点）。这个性可以被用来进一步进步传动精度。

上文中输出扭矩曲线没有核算抵触力。抵触系数 0.1，齿顶高系数为 1.3 时，抵触力导致的扭矩损耗曲线：

C 点处有一个波峰、C 点左右各有一个波谷，W 形曲线。

这个曲线的形状受许多要素（模数、压力角、齿顶高度...）影响，上图是一个比较典型的形状（W 形曲线，此外还有 V 形曲线比较常见，W 形的传动精度远高于 V 形）。

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