修形齿轮传动过程中主、被动齿轮的基节处处相等！

修形齿轮传动过程中主、被动齿轮的基节处处相等，从理论上讲，渐开线刚性齿轮是完全能够实现上述目标的。但实际中的齿轮副均为弹性体，在一定啮合力作用下会产生相应的弹性变形，使处于啮合线位置的主动轮和被动轮基节出现变化，不再相等。

但由于不可避免地存在制造和安装误差，齿轮传动装置的振动和噪声往往较大。

修形齿轮系统在载荷的作用下将会产生弹性变形，包括轮齿的弯曲变形、剪切变形和接触变形，还有支撑轴的弯曲变形和扭转变形。

修形齿轮

修形齿轮是一种应用广的机械传动形式，具有传动效率高、结构紧凑等特点。但由于不可避免地存在制造和安装误差，齿轮传动装置的振动和噪声往往较大，特别是在一些大功率传动装置中(如兆瓦级风力发电增速器、船用齿轮减速器等。

单齿接触高点开始使用曲线进行顶部减薄。总的顶部减薄量能通过施加的力、齿刚度进行估算，并且也需要考虑齿距偏差。

但实际中的齿轮副均为弹性体，在一定啮合力作用下会产生相应的弹性变形，使处于啮合线位置的主动轮和被动轮基节出现变化，不再相等。

齿轮是变速箱内部的核心组件，其可靠运行是车辆正常行驶的必要前提.由于车辆行驶条件的多样性以及平行轴式变速箱的结构特点。

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