修形齿轮的一般方法计算出齿轮的端面重合度通常说来

修形齿轮传动参数传统的齿轮设计，都是基于iso6336的标准进行计算，在做初始设计时很难考虑齿轮真实的啮合情况，比如轴的弯曲、轴承的油隙、轴系的布置等。mdesign在设计齿轮的时候充分考虑了这些情况，基于有限元理论，准确模拟齿轮间的接触情况，能做到精确设计。本文以某主减速器装置为对象进行修形优化设计，通过参数输入建立此轴系。修形的一般方法计算出齿轮的端面重合度通常说来，齿轮轮齿修形后其重合度不应小于，以保证齿轮啮合的平稳性，如果仅有一对轮齿啮合时‘即重合度（，就不应进行修缘，这是因为在单齿啮合状态，对渐开线的偏离只会助长振动的发生。如当重合度接近时，修缘末端可接近节圆位置，因此须计算出齿轮的端面重合度，并根据重合度大小来确定自己的设计齿形。活齿传动结构紧凑、速比范围大、传动效率较高，当啮合构件均采用标准齿形时轮齿之间无齿侧间隙，理论上有半数活齿与中心内齿轮同时啮合传力，可获得较高的承载能力和传动刚度[1]，但在实际应用中，为补偿制造误差、便于装拆和形成公道的齿侧间隙分布，可根据具体需求对中心内齿轮的齿形进行微量修削[2]。文献[3-6]提出基于范成加工原理的齿廓修形原理，分析了单参数微调对齿廓外形的影响规律，并进一步讨论了基于多参数复合微量调整的复合修形方法。齿轮式金刚石修形滚轮是一种在齿轮形钢制基体齿面上镀覆一层金刚石颗粒制成的高精度修形工具，可用于对砂轮、珩磨轮等齿轮磨削工具进行精密修形，是各种高精度复杂型面超硬修形滚轮中制造难度最大的一种，其制造误差会经过二次加工传递并放大到工件上。